Projectlocatie:Nieuw-Caledonië (basislijn), met beoordeling van de toepasbaarheid voor de Filipijnen, Indonesië, Tonga en Chili.

 

Parameter	Waarde
Lengte van het gebouw	25.0 m
Enkele vrije overspanning	26.75 m
Hoogte van de dakrand	9.0 m
Zijkolommen	H750×250×6×10 (gelast opgebouwd-)
Gevelkolommen (windkolommen).	H450×250×6×10
Dakbalk (consolesegment)	H750–500×250×6×10 (taps)
Dakbalk (prismatisch segment)	H500×250×6×10
Tussenverdieping (één zijde)	25 m × 3 m, drie- verdiepingen
Tussenverdieping kolommen	H300×200×6×8
Tussenverdieping balken	H300×150×6×8

 

2.1 Evaluatie van de belasting

Dode lading (DL):Eigen gewicht hoofdframe- 0,40–0,55 kN/m²; entresolvloer 4,0 kN/m² (RC-composietplaat 125 mm).
Levende belasting (LL):Hangar 5,0 kN/m²; Entresol 3,0 kN/m²; Dak 0,4 kN/m² (EN 1991-1-1).
Windbelasting (WL):Basiswindsnelheid v_b,0= 36 m/s (EN 1991-1-4), pieksnelheidsdruk q_p(z) ≈ 1,25–1,45 kN/m².
Seismische belasting (EQ):Zone 4, een_grR= 1.6 m/s² (Franse seismische zonering). De mezzanine met drie-verdiepingen introduceert torsie-excentriciteit.

2.2 Kritische belastingscombinaties (EN 1990 – UGT)

Combinatie	Formule	Bestuurscomponent
LC1	1,35 DL + 1.5 LL	Axiale kolom, mezzanineliggers
LC2	1,35 DL + 1.5 WL (druk)	Kolombuigen, fundering optillen
LC3	1.0 DL + 1.5 WL (zuiging)	Omkering van de dakbalk, gordingverankering
LC4	1,0 DL + 1.0 LL ± 1,0 EQ	Mezzanine laterale drift, ductiliteit

Windbelasting (LC2/LC3) regelt doorgaans het hoofdframe voor deze overspanning van 26,75 m.

2.3 Beoordeling van het ledenbestand

Zijkolom H750×250×6×10 (9,0 m hoog):Webslankheid h_w/t_w = 730/6 = 121.7 → Klasse 4 (slank). Er moet een effectieve sectie worden gebruikt, waardoor de buigcapaciteit met ~15–20% wordt verminderd.

Windkolom H450×250×6×10:Zijdelingse doorbuiging ≈ h/150–h/200; acceptabel voor geveltop maar marginaal.

Dakbalk (console + prismatisch):H500×250×6×10 elastische momentcapaciteit ~648 kN·m (S355), voldoende voor een midden-overspanningsmoment van ~197 kN·m.

Tussenverdieping:Kolommen en balken zijn aanzienlijk meer dan-ontworpen voor zwaartekrachtbelastingen (kolomvraag ~79 kN vs. capaciteit ~15.800 kN). Zijdelingse stabiliteit in dwarsrichting vereist speciale versteviging vanwege de enkel-zijdige bevestiging.

2.4 Samenvatting van doorbuiging en drift

Onderdeel	Geschatte drift/doorbuiging	Beperken	Status
Zijkolom boven (wind)	h/200–h/164	h/150	Aanvaardbaar
Dakbalk midden-overspanning (DL+LL)	L/760–L/595	L/250	Uitgebreid
Tussenverdieping tussen-verdieping (EQ)	h/375–h/250	h/300	Grenslijn
Gevelkolom bovenaan	h/164–h/138	h/200	Marginaal

3.1 Gewichten van opgebouwde- secties

Sectie	tw(mm)	h (mm)	tf(mm)	b (mm)	Oppervlakte (mm²)	Gewicht (kg/m2)
H750×250×6×10	6	750	10	250	9,380	73.6
H450×250×6×10	6	450	10	250	7,580	59.5
H750–500 gemiddeld	6	-	10	250	8,480	66.6
H300×200×6×8	6	300	8	200	4,904	38.5
H300×150×6×8	6	300	8	150	4,104	32.2

3.2 Hoeveelheden en totaal tonnage

Hoofdhangarframe (enkel portaal)

Lid	Sectie	Lengte (m)	Aantal	Totaal (m)	kg/m	Gewicht (kg)
Zijkolom	H750×250×6×10	9.0	2	18.0	73.6	1,325
Windkolom	H450×250×6×10	9.0	4	36.0	59.5	2,142
Dakbalk (console)	H750–500 gem	13.4	2	26.8	66.6	1,785
Dakbalk (prismatisch)	H500×250×6×10	13.4	2	26.8	59.5	1,595
Subtotaal per portaalframe						6,847

6 frames op een afstand van 5,0 m: 6 × 6,847 =41.082 kg

Andere componenten	Gewicht (kg)
Dakgordingen (C/Z, 1,2 m afstand)	4,675
Muurbeugels (zijkant + gevel)	3,881
Versteviging (dak + muur)	2,500
Subtotaal Hoofdhangar	52,138

Tussenverdieping met drie- verdiepingen (25 m × 3 m)

Lid	Sectie	Lengte (m)	Aantal	Totaal (m)	kg/m	Gewicht (kg)
Kolommen	H300×200×6×8	9.0	6	54.0	38.5	2,079
Langsliggers	H300×150×6×8	5.0	18	90.0	32.2	2,898
Dwarsbalken	H300×150×6×8	3.0	15	45.0	32.2	1,449
Vloerplanken (staal)	-	-	225 m²	-	12kg/m²	2,700
Trappen + schoren (vergoeding)	-	-	-	-	-	1,500
Subtotaal tussenverdieping						10,626

3.3 Totaal staaltonnage

Categorie	Gewicht (kg)	Ton
Hoofdhangarstructuur	52,138	52.1
Tussenverdieping met drie- verdiepingen	10,626	10.6
+10% aansluitingen, basisplaten, diversen.	6,276	6.3
Algemeen totaal	69,040	~69.0

Geschatte materiaalkosten (gefabriceerd staal):Vraag CBC om een ​​kostenraming.

4.1 Nieuw-Caledonië (basislijn) –Goede geschiktheid

Wind 36 m/s, seismische zone 4 – ontwerp passend. Corrosiebescherming voor het mariene milieu C4-C5 is essentieel.

4.2 Filipijnen –Marginaal – vereist herontwerp

Tyfoonwindsnelheden van 200–250 km per uur (windstoot van 3 seconden → ~40–50 m/s gemiddeld van 10 minuten) overschrijden Nieuw-Caledonië. Hoge seismiciteit (PGA tot 1,0 g). Kolommen moeten waarschijnlijk worden vergroot; excentriciteit van de mezzanine is cruciaal. Beveel het vergroten van de leden + seismische versteviging aan.

4.3 Indonesië –Acceptabel met seismische retrofit

Wind matig maar seismiciteit zeer hoog (basisschuifkracht 0,15 g–0,35 g). De entresol dient constructief afgescheiden te zijn of voorzien te zijn van ductiele detaillering. Voeg dak-niveauverstevigingen en RBS-verbindingen toe.

4.4 Tonga –Voorwaardelijk geschikt na windupgrade

Cycloongebied (Regio C, AS/NZS 1170.2), windstoot van 60-70 m/s. Portaalleden groter maken (kolommen H800–900, spanten dieper). Cycloon-geschikte verbindingen en bekleding vereist.

4.5 Chili –Niet geschikt zonder volledig seismisch herontwerp

Extreme seismiciteit (NCh 433, basisafschuiving tot 0,40 g). Zeer onregelmatige massaverdeling (enkel-zijdige mezzanine) zou torsiecontroles niet doorstaan. Verplicht: aparte tussenverdieping, verstevigde frames toevoegen, staal met een sterkte-classificatie gebruiken (Charpy groter dan of gelijk aan 27J bij 0 graden).

4.6 Vergelijkende samenvatting

Land	Windkritisch?	Seismisch kritisch?	Huidig ​​ontwerp voldoende?	Primaire wijziging
Nieuw-Caledonië	Ja (matig)	Gematigd	Ja	Bescherming tegen corrosie
Filippijnen	Ja (tyfoon)	Ja (hoog)	Nee	Upsize voor wind + seismische versteviging
Indonesië	Gematigd	Ja (zeer hoog)	Gedeeltelijk	Mezzaninescheiding + taaie detaillering
Tonga	Ja (cycloon)	Gematigd	Nee	Upsize voor cycloonwind
Chili	Laag-Gemiddeld	Ja (extreem)	Nee	Volledig seismisch herontwerp

5.1 Kolomwebclassificatie

H750-baanslankheid 121,7 → Klasse 4. Vergroot de baan tot 8 mm (H750×250×8×10) om klasse 3 en volledige effectiviteit te bereiken.

5.2 Inkrimping van mezzanineleden

Optie	Kolom	Straal	Besparing op tussenverdieping
Conservatief	H250×150×6×8	H250×125×6×8	~25%
Geoptimaliseerd	H200×150×5×7	H200×100×5×7	~45%

Potentiële besparing: 3–5 ton.

5.3 Afstand tussen portaalframes

Vergroot de afstand tot 6,25 m (5 frames over 25 m) → elimineert één frame, bespaart ~5,5–6,0 ton. (Geschikt voor Nieuw-Caledonië; houd een kleinere afstand aan voor cycloongebieden.)

5.4 Consolegeometrie

Verkort de console tot 8–10 m op basis van momentbereik; kan 600–800 kg per frame besparen.

5.5 Optimalisatie van corrosiebescherming

Het duplexsysteem (HDG + polysiloxaan) verlengt de onderhoudsintervallen tot 30-40 jaar in C5-omgevingen.

5.6 Samenvatting van optimalisatie

Strategie	Staalbesparing (ton)	% van totaal
Verkleining van de tussenverdieping	3–5	4–7%
Frameafstand vergroten (5 frames)	5.5–6.0	8–9%
Verkorting van de consolelengte	3.5–4.8	5–7%
Optimalisatie van de baandikte	–2,5 (verhoging)	–4%
Netto potentiële besparing	9.5–13.3	14–19%

Geoptimaliseerde tonnage:55-60 ton.

 

Structurele capaciteit:Hoofdframe voldoende groot; kolomlijf is klasse 4 – verhoog tot 8 mm of voer effectieve sectieanalyse uit.

Totaal staalgewicht:Ongeveer 69 ton (52 ton hangar + 11 t mezzanine + 10% emissierechten).

Overdraagbaarheid:Alleen rechtstreeks toepasbaar in Nieuw-Caledonië. Indonesië vereist seismische ductiliteit; Filippijnen/Tonga hebben windupgrades nodig; Chili vereist een volledig seismisch herontwerp.

Optimalisatiepotentieel:Gewichtsreductie van 14–19% haalbaar door grotere frameafstand, verkleining van de tussenverdieping en verkorting van de console.